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冷鏈物流行業(yè)的痛點 如何建立標準化!

發(fā)布時間:2018-05-16    來源:本站    瀏覽:

  我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展,長期以來存在著規(guī)模小、技術有限、缺乏統(tǒng)一標準等痛點,尤其是在標準化方面,標準的不統(tǒng)一導致了整體效率的低下,對此,近年來國家相關部門也在陸續(xù)出臺一系列政策措施,推進冷鏈物流標準化的建設。

  早在2014年年底,國家發(fā)改委、財政部、交通運輸部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見》,提出引導冷鏈運輸物流企業(yè)整合資源,降低成本,提升物流效率。

  2016年的中央一號文件明確提出,要完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,開展冷鏈標準化示范,實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預冷工程,例如“完善農(nóng)業(yè)用地政策,積極支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、初加工、休閑采摘、倉儲等設施建設。”根據(jù)2016年3月的一則報道,中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴表示,國家強制性冷鏈標準正在制定中;到了2017年4月,國務院辦公廳正式公布了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》,提出要加快完善冷鏈物流標準和服務規(guī)范體系,制訂一批冷鏈物流強制性標準。

冷鏈車

  2017年8月24日,交通運輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》,提出著力提升設施設備技術水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運輸組織模式、強化企業(yè)運營監(jiān)管,力爭到2020年,初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系,“斷鏈”問題基本解決,全面提升冷鏈物流服務品質(zhì),有效保障食品流通安全。

冷鏈物流的標準化為什么那么難?

  在標準化建設的推進過程中,會面臨不少現(xiàn)實的阻礙。標準化建設是一個龐大的系統(tǒng)工程,方方面面的考量是不可或缺的,然而從冷鏈行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,其中的緣由大致包含以下幾點:

上游本身缺乏標準化

  物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務的,所以就導致在服務體系上,包括設備、技術等,需要配合非標準化的主體,去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對象,從上游的角度看,比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些,本身是具有天然屬性的,并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品,可以很容易實現(xiàn)標準化、規(guī)模化生產(chǎn)。京東物流冷鏈配送負責人夏萌指出,冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統(tǒng)等所有工具的改造,都要依托于上游的產(chǎn)品來進行調(diào)整,所以標準化才成為了最大的問題。

標準化范圍難以界定

  由于技術是冷鏈物流企業(yè)的核心競爭力,如果標準制定過高,一部分企業(yè)會受制于技術和成本的限制;另外,冷鏈物流標準也涉及食品安全問題,標準不能過低,這就成為一個難點。

冷鏈物流車聯(lián)網(wǎng)云系統(tǒng)

受限于技術瓶頸

  在運輸過程中存在斷鏈和分散的問題,物流企業(yè)不得不采用“斷點續(xù)傳”的方式,就像古代驛站“八百里加急”的形式,每到一處就更換一匹馬。“續(xù)傳”的點越多,所經(jīng)過的運輸途中的工序就越多,更難以保證全流程的標準化。

基礎設施不完善,標準化的實行缺乏依托

  美國、德國、日本等國家在物流基礎設施建設上較為成熟,標準化體系較為完善。而我國物流行業(yè)整體情況,都是以“小、散、亂”為主要特征,不僅是冷鏈,整個物流行業(yè)的標準化都是一個難題。

  在冷鏈物流領域,基礎設施的建設也受到了高度重視。去年黨的十九大報告提出,要加強“物流等基礎設施網(wǎng)絡建設”,今年兩會期間,全國政協(xié)委員、新希望集團董事長劉永好提出了《關于加快推進冷鏈物流行業(yè)發(fā)展,為食品安全保駕護航的提案》,其中提到:增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量,放寬對生鮮農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛的進城限制;對冷鏈物流車通行實施優(yōu)惠政策;加大對大中型城市冷鏈物流相關設施的用地支持。